每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

4年前,阿里開(kāi)始真正研發(fā)汽車(chē)軟件系統(tǒng)。那一年，中控大屏還不是一款上市新車(chē)的標(biāo)配，“軟件重新定義汽車(chē)”這個(gè)概念聽(tīng)上去，更像是拿來(lái)忽悠人的東西。

“以前在汽車(chē)上，軟件只是個(gè)輔助角色，底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)才是主角。但現(xiàn)在，越來(lái)越多的主機(jī)廠開(kāi)始意識(shí)到，軟件才是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品勝出的關(guān)鍵。”在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，阿里AliOS首席架構(gòu)師謝炎說(shuō)。

眼下，向智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型幾乎已成為所有車(chē)企的規(guī)定動(dòng)作，但問(wèn)題是，軟件在汽車(chē)上究竟該如何運(yùn)用？

“往中控大屏上植入一個(gè)軟件系統(tǒng)，并不是軟件在車(chē)輛中應(yīng)用的正確方式，那只能叫作‘中控智能’。”在謝炎看來(lái)，軟件應(yīng)該貫穿于整個(gè)駕乘場(chǎng)景中，即“全車(chē)智能”。盡管現(xiàn)在阿里也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，但這并不妨礙“全車(chē)智能”成為未來(lái)汽車(chē)軟件系統(tǒng)的發(fā)展方向。

AliOS PK安卓

目前市場(chǎng)上的汽車(chē)軟件系統(tǒng)大致可以分為三類：一是，以阿里AliOS為代表針對(duì)車(chē)輛開(kāi)發(fā)的軟件系統(tǒng)；二是，基于安卓進(jìn)行修改、平移的軟件系統(tǒng)；三是，以特斯拉為代表，車(chē)企獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)的軟件系統(tǒng)。

如果對(duì)這三個(gè)汽車(chē)軟件系統(tǒng)進(jìn)行歸類，第一類和第三類更為相似，它們都是系統(tǒng)基于汽車(chē)產(chǎn)品重新開(kāi)發(fā)而來(lái)；第二類軟件系統(tǒng)則是基于安卓，這一手機(jī)軟件系統(tǒng)改造而來(lái)。

“我們覺(jué)得安卓手機(jī)系統(tǒng)照搬到車(chē)?yán)飦?lái)是不適用的，這就像試圖把一個(gè)腳削一削放在鞋子里一樣，削足適履。” 謝炎說(shuō)。

但就目前的市場(chǎng)情況看，安卓卻有著相當(dāng)?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán)，不少車(chē)企都選擇與之合作，升級(jí)、平移其操作系統(tǒng)。“我們承認(rèn)安卓在手機(jī)上的生態(tài)確實(shí)非常強(qiáng)大，這也是微軟沒(méi)法跟安卓競(jìng)爭(zhēng)的原因。”

謝炎向記者分析，隨著智能互聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，這類軟件系統(tǒng)的劣勢(shì)將會(huì)逐漸顯現(xiàn)。原因很簡(jiǎn)單：每個(gè)人都帶手機(jī)，在手機(jī)上能完成的功能就不需要平移到汽車(chē)中。基于安卓系統(tǒng)簡(jiǎn)單升級(jí)而來(lái)的車(chē)載軟件系統(tǒng)，短期內(nèi)或許是解決方案，但長(zhǎng)期來(lái)看是不具備競(jìng)爭(zhēng)力的。這也是阿里提出打敗安卓的一大信心所在。

對(duì)于車(chē)輛軟件系統(tǒng)，阿里的想法是：最終實(shí)現(xiàn) “全車(chē)智能”。所謂“全車(chē)智能”，意思是軟件系統(tǒng)融入整個(gè)駕乘場(chǎng)景當(dāng)中，包括智能駕駛、車(chē)路協(xié)同、人機(jī)交互等，甚至可以進(jìn)一步向外延展更多場(chǎng)景中，比如洗車(chē)、停車(chē)、加油、保險(xiǎn)等。

想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，通過(guò)安卓系統(tǒng)升級(jí)難以實(shí)現(xiàn)。因?yàn)榘沧慨吘故鞘謾C(jī)系統(tǒng)，無(wú)法與所有駕乘場(chǎng)景完美兼容，但專門(mén)針對(duì)用車(chē)場(chǎng)景量身定做的軟件系統(tǒng)則不然。

在謝炎看來(lái)，現(xiàn)階段，阿里AliOS系統(tǒng)與安卓系統(tǒng)看起來(lái)差不多，因?yàn)閮烧叨纪Ａ粼?ldquo;中控智能”狀態(tài)。但未來(lái)，AliOS系統(tǒng)將不斷升級(jí)、進(jìn)化，最終實(shí)現(xiàn)“全車(chē)智能”。

“我舉一個(gè)例子，你想想車(chē)是這么大的一個(gè)硬件，它可以接入的傳感器、可以接入的導(dǎo)航模塊、可以收到車(chē)輛本身的很多信號(hào)，但這些都是手機(jī)所沒(méi)有的，車(chē)載導(dǎo)航會(huì)因?yàn)檫@些更多的數(shù)據(jù)比手機(jī)導(dǎo)航做得更好，只是今天還沒(méi)有做到這個(gè)程度而已。” 謝炎向記者表示，車(chē)內(nèi)核心體驗(yàn)的應(yīng)用、差異化的應(yīng)用、以及影響用戶決定的應(yīng)用，必然是發(fā)生在車(chē)上，而不是在手機(jī)上。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

與車(chē)企做好分工

按照阿里的想法，AliOS系統(tǒng)是專門(mén)為車(chē)設(shè)計(jì)，所以長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)比安卓系統(tǒng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)，這一特點(diǎn)，上述以特斯拉為代表的車(chē)企自主開(kāi)發(fā)系統(tǒng)也同樣具備。目前，在向“全車(chē)智能”目標(biāo)邁進(jìn)的路上，特斯拉已經(jīng)走在了最前列。

“我覺(jué)得特斯拉做得比較好的一點(diǎn)是，它可以做到不僅是中控屏的升級(jí)，還有其他ECU（電子控制單元）的升級(jí)，這也是各個(gè)車(chē)企都在追求的。” 謝炎認(rèn)為，雖然特斯拉已經(jīng)做得不錯(cuò)，但畢竟是一個(gè)整車(chē)企業(yè)，研發(fā)重心主要放在整車(chē)上。未來(lái)，汽車(chē)軟件代碼將龐大到難以想象，整車(chē)企業(yè)想要獨(dú)立開(kāi)發(fā)必須要擁有一支龐大的軟件團(tuán)隊(duì)，而這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)并非是件容易的事。

在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之初，阿里就清楚自己并不是要造車(chē)，而是只做汽車(chē)企業(yè)不擅長(zhǎng)的產(chǎn)品。如，軟件系統(tǒng)、AI產(chǎn)品、新零售等。所以，阿里希望能與車(chē)企密切配合，相互之間做好分工。

從2014年成功牽手上汽以來(lái)，阿里在軟件系統(tǒng)方面就一直在積極尋求合作。目前，除上汽旗下榮威、名爵、大通三大品牌外，阿里AliOS還與東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等多品牌展開(kāi)了合作。在今年9月底的云棲大會(huì)上，阿里AliOS開(kāi)放力度進(jìn)一步加大，開(kāi)放了包括云應(yīng)用開(kāi)發(fā)、場(chǎng)景智能感知等6大類60余項(xiàng)底層系統(tǒng)級(jí)別能力，旨在能與更多的整車(chē)企業(yè)形成更為緊密的合作。

盡管阿里以軟件技術(shù)為主，但也同樣需要整車(chē)企業(yè)的技術(shù)支持。“雖然AliOS可以提供基礎(chǔ)的核心系統(tǒng)、開(kāi)放的服務(wù)生態(tài)和場(chǎng)景智能的技術(shù)能力，但這些都是‘未完成’的產(chǎn)品，我們尊重并支持車(chē)企在AliOS基礎(chǔ)上，根據(jù)自身的需求、品牌定位和產(chǎn)品策略進(jìn)行深度訂制。” 謝炎說(shuō)。