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華為，最新簽署！

6日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與華為技術有限公司在柳州舉行寶駿“三智”深化合作簽約儀式，全面升級戰(zhàn)略合作伙伴關系。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造“三智”方面深化合作，聯(lián)合開發(fā)搭載華為先進智能技術的全新車型，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的高質量發(fā)展。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞

近日，還有一則消息引發(fā)行業(yè)震動——一汽紅旗與華為正式牽手。

據(jù)多家媒體報道，一汽紅旗將于2026年推出運用華為全棧解決方案的車型，其功能涵蓋乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控和乾崑車云服務等。2026年，紅旗與華為的合作將率先圍繞紅旗9系展開。

據(jù)中國經(jīng)營報，一位接近一汽紅旗人士向記者證實了上述消息。而這一進程意味著中國主要的國有汽車集團都進入華為“朋友圈”。

為何車企不約而同加入華為“智駕朋友圈”？

汽車新四化產(chǎn)業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受記者采訪時表示：“傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是供應鏈體系成熟、整車開發(fā)經(jīng)驗豐富，但在“軟件定義汽車”的背景下，硬件邏輯主導的組織架構很難適應快速更新的智能化需求：比如一個功能從立項到量產(chǎn)，往往要跨越多個部門審批周期，錯失最佳迭代窗口。而華為的優(yōu)勢恰恰在于此。它有強大的ICT技術積累，在芯片、算力、操作系統(tǒng)、通信和AI算法上都有深厚的底層技術儲備；更重要的是，華為更擅長軟件生態(tài)的構建和快速迭代，能夠通過平臺化模式讓功能快速上線并持續(xù)優(yōu)化。”

而當被問及車企與華為的合作會是長遠戰(zhàn)略，還是為解“燃眉之急”，一位曾在造車新勢力任職后轉向智能座艙公司的行業(yè)人士在接受記者采訪時表示：“這更多是企業(yè)在當前市場競爭環(huán)境下審時度勢的務實選擇。短期內，不與華為這樣的強技術方合作，很可能面臨被競爭對手拉開代差、喪失市場份額的風險。但從更長遠的視角看，是否自研智駕與智艙，仍取決于各家車企的戰(zhàn)略定位與技術決心?！?/p>

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