隨著共享單車的快速興起，“一地單車”已經(jīng)成為許多大城市的普遍現(xiàn)象。這當(dāng)中，有使用者的責(zé)任，或許也有企業(yè)的責(zé)任。

《證券時(shí)報(bào)》在2月10日刊發(fā)《馬路變成“停車場(chǎng)”：有共治才有共享》文章，關(guān)注到深圳市羅湖區(qū)梨園路成為了共享單車的“停車場(chǎng)”，道路兩旁?？苛藬?shù)百部共享單車，其中以摩拜單車為主。不過(guò)，這些共享單車多數(shù)都是被損壞的單車，許多車上貼著“剎車已壞”等字樣，不時(shí)有貨車將共享單車運(yùn)到這里，直接放在了人行道上，嚴(yán)重堵塞人行道。

這不禁讓人懷疑：如果說(shuō)使用者亂停放單車導(dǎo)致對(duì)環(huán)境秩序以及出行安全產(chǎn)生了影響，共享單車企業(yè)似乎也存在“亂停放”問(wèn)題。隨后，摩拜深圳公司相關(guān)工作人員給記者回復(fù)，稱這是深圳臨時(shí)車輛停放場(chǎng)地，場(chǎng)內(nèi)既停放了從市內(nèi)收集回來(lái)的故障車輛，也停放了通過(guò)大數(shù)據(jù)后臺(tái)監(jiān)測(cè)到的、使用頻率較低的車輛，收集回來(lái)后將再次投放到較多市民使用的區(qū)域。記者質(zhì)詢相關(guān)路段是否為政府批準(zhǔn)的堆放單車位置時(shí)，對(duì)方并未給出明確答復(fù)。

然而，記者昨日再次到梨園路調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面上的共享單車已被全部運(yùn)走，梨園路也恢復(fù)了往日容貌。

得益于對(duì)出行“最后一公里”巨大市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，并提供了明顯優(yōu)于城市公共自行車等短途工具的用戶體驗(yàn)，國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)火爆依舊。第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢近日發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2015年至2016年，共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬(wàn)到1886萬(wàn)的巨大增幅。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，即便一家企業(yè)在一個(gè)城市投放20萬(wàn)輛車，也很難做到完全把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出去。

由此可見(jiàn)，幾乎所有的共享單車都是依靠資本成長(zhǎng)，但如果類似亂停放等現(xiàn)象不能加一監(jiān)管，共享單車市場(chǎng)的紅利期或?qū)⒓涌旖Y(jié)束。對(duì)于想要加入共享單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者而言，這時(shí)需要的不只是投機(jī)和勇氣。

共享單車前景無(wú)疑是美好的，但目前來(lái)看共享單車企業(yè)在商業(yè)模式上的差異幾乎可以忽略不計(jì)，后面的比拼將體現(xiàn)在供應(yīng)鏈獲取能力、硬件迭代以及車輛運(yùn)維成本的控制上，也體現(xiàn)在誰(shuí)能有效激活中國(guó)整個(gè)單車市場(chǎng)，更體現(xiàn)在如何加強(qiáng)“自治”的層面。

現(xiàn)在，多家共享單車企業(yè)都出臺(tái)了信用懲戒條款，提醒使用者停放在規(guī)范區(qū)域內(nèi)，而深圳已經(jīng)圍繞軌道、公交站點(diǎn)試點(diǎn)建設(shè)一批自行車停放區(qū)域。此前，深圳四家共享單車企業(yè)也聯(lián)合發(fā)布《深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)自律聯(lián)合聲明》。這些舉措不僅是對(duì)使用者的約束，也是對(duì)單車企業(yè)提出更高的要求，實(shí)則也是在考量每家共享單車企業(yè)的生存能力。因?yàn)?ldquo;停好”，方能“騎遠(yuǎn)”。