每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實習(xí)編輯｜余婷婷    

8月5日，據(jù)相關(guān)報道，國內(nèi)智能駕駛供應(yīng)商元戎啟行與奔馳smart在感知項目上的合作已于原定項目交付量產(chǎn)后終止。報道稱，終止原因涉及元戎的感知產(chǎn)品性能未達(dá)預(yù)期，且后續(xù)定制化支持不足。

對于上述情況，元戎啟行方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者予以明確否認(rèn)，稱其為“假消息”，并表示已報警處理后續(xù)事宜。值得關(guān)注的是，報道還提到東風(fēng)嵐圖正與元戎啟行接洽合作，推動基于國產(chǎn)芯片的智駕方案。對此，元戎啟行方面回應(yīng)稱：“不予置評”。

今年1月16日，元戎啟行宣布與smart達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)具有“AI（人工智能）基因”的智能駕駛系統(tǒng)。根據(jù)元戎啟行公告，雙方合作聚焦端到端算法模型，旨在實現(xiàn)車位到車位的全場景智能駕駛功能，包括應(yīng)對環(huán)島、無車道線道路等復(fù)雜場景。

圖片來源：元戎啟行DeepRoute公眾號

事實上，smart品牌近年市場表現(xiàn)并不樂觀。公開信息顯示，2024年smart全球銷量雖同比增長7%至12.97萬輛，但中國區(qū)銷量同比下滑19.37%至3.3萬輛，未達(dá)5萬輛的年度目標(biāo)。為提振銷量，smart在2025年多次推出“限時一口價”政策，但促銷效果有限。根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，smart精靈#1的銷量為2436輛，smart精靈#3的銷量為653輛，smart精靈#5的銷量為543輛。

這一銷量困局也在迫使smart在智能輔助駕駛技術(shù)上尋求幫助，以提升市場關(guān)注度。據(jù)智研咨詢預(yù)測，到2025年，我國PA（L2部分自動駕駛）和CA（L3有條件自動駕駛）級智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率將超過50%，到2030年這一比例預(yù)計將超過70%。

事實上，隨著車企越來越關(guān)注智能輔助駕駛，通過投資、合資智駕供應(yīng)商的同時，車企也在持續(xù)攻克自研智駕方案，比如早在2021年底，比亞迪就先后與速騰聚創(chuàng)（RoboSense）和Momenta達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議及合資成立公司，專攻智駕技術(shù)突破。

在這場產(chǎn)業(yè)變局中，智能駕駛供應(yīng)商面臨嚴(yán)峻考驗。此前，一位智駕行業(yè)人士向記者表示：“目前智駕公司開啟一個新的量產(chǎn)項目，先期需要做大量投入，等到量產(chǎn)交付后，智駕公司能獲得的授權(quán)費往往也直接與車型的銷量相關(guān)。”當(dāng)車企既想掌控核心技術(shù)又不愿放棄外部合作時，供應(yīng)商就需要在技術(shù)實力與商業(yè)靈活性之間找到平衡點。

不過，根據(jù)記者觀察，在與供應(yīng)商方案的較量中，車企自研近年“聲量”逐漸降低。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車市場，第三方供應(yīng)商的城區(qū)NOA搭載量占比從前年的5.19%升至25.35%。同時，大多數(shù)搭載車企自研方案的車型價位在30萬元以上，10萬至20萬元主流價位車型的城區(qū)NOA則以供應(yīng)商方案為主。

面對車企與智駕供應(yīng)商之間的博弈選擇，四維圖新CEO程鵬此前在接受記者采訪時表示，當(dāng)智能駕駛成為標(biāo)配，車企要找到自己的核心競爭力，其余部分則是供應(yīng)商的工作。這并不意味著車廠就要放棄主導(dǎo)，對于高階、差異化的東西，程鵬認(rèn)為車廠仍要堅持自研。

面對車企“全棧自研”的執(zhí)著，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱告訴記者：“用戶不關(guān)心技術(shù)是誰的，只關(guān)心體驗是否足夠好……無論是自研還是合作，唯一的檢驗標(biāo)準(zhǔn)是能否為用戶創(chuàng)造真實價值。”

余凱認(rèn)為，“行業(yè)的終局一定是收斂的——20%的車企選擇自研，80%擁抱供應(yīng)商。而地平線要做的，是成為那80%中的‘最大公約數(shù)’”。J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤則認(rèn)為，如今智能化配置逐漸普及，主流消費者必然更加關(guān)注配置的實用性；相應(yīng)地，車企競爭焦點已從單純比拼是否擁有配置，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭剂颗渲玫膶嵱眯院托詢r比。

而元戎啟行與smart的合作爭議，或許正是這一轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。隨著市場競爭加劇，如何構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式，將成為所有智駕企業(yè)的必答題。