每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

在新能源車滲透率持續(xù)攀升的趨勢(shì)下，燃油車市場(chǎng)卻迎來(lái)階段性回暖。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，在告別4月同、環(huán)比雙下滑后，5月燃油乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)回暖。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，傳統(tǒng)燃料（包括汽柴油、天然氣、甲醇等）乘用車國(guó)內(nèi)銷量為85.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.2%。與此同時(shí)，新能源乘用車5月銷量為109.5萬(wàn)輛，占乘用車國(guó)內(nèi)銷量比例為54.7%。這一市場(chǎng)表現(xiàn)，實(shí)際上反映了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的多元化和區(qū)域差異性。

根據(jù)J.D.Power調(diào)研顯示，西北地區(qū)燃油車保有量占比高達(dá)68%，而混動(dòng)車型在三四線城市的銷量增速連續(xù)18個(gè)月超純電車型20個(gè)百分點(diǎn)，這種區(qū)域差異反映出能源轉(zhuǎn)型的梯度性特征。另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研顯示，不同消費(fèi)群體對(duì)燃油車仍保持較高偏好。其中，年收入15萬(wàn)元以下的首購(gòu)用戶中，63%的首購(gòu)用戶更傾向燃油車；30萬(wàn)元以上的高端用戶中，76%的用戶看重燃油車的機(jī)械穩(wěn)定性。此外，西北地區(qū)因氣候和充電條件限制，燃油車仍是主流選擇。

在市場(chǎng)格局變化的同時(shí)，頭部車企的戰(zhàn)略調(diào)整同樣值得關(guān)注。6月18日，奧迪全球CEO高德諾的一則聲明引發(fā)行業(yè)關(guān)注：“奧迪已經(jīng)撤銷了原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。”這一決定并非個(gè)案，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的縮影。

圖片來(lái)源：奧迪中國(guó)官網(wǎng)

今年以來(lái)，包括通用汽車、梅賽德斯-奔馳、Stellantis、馬自達(dá)、斯巴魯、豐田等多家跨國(guó)車企相繼暫緩全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)。不少中國(guó)自主車企也同樣采用了這種“雙路徑”的發(fā)展策略，如長(zhǎng)城汽車在2025上海車展上發(fā)布了“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”，一方面布局Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，另一方面推出4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，持續(xù)深耕傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域。

對(duì)此，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理、一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)到智駕戰(zhàn)，我們將堅(jiān)持‘油電混共進(jìn)’戰(zhàn)略。”他特別指出：“國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將維持約1000萬(wàn)輛/年的規(guī)模，在推進(jìn)新能源布局的同時(shí)，我們將繼續(xù)深耕這一重要市場(chǎng)。”

事實(shí)上，面對(duì)這一市場(chǎng)變化，合資車企正在加速燃油車的智能化升級(jí)。比如大眾和奔馳均采用“油電并行”戰(zhàn)略。大眾探岳家族近期達(dá)成100萬(wàn)輛下線里程碑，同時(shí)推出ID.4 CROZZ等純電車型和探岳GTE插混車型。奔馳方面則在2025年推出了全新純電長(zhǎng)軸距CLA，并計(jì)劃推出全新長(zhǎng)軸距GLE SUV（燃油或插混），兼顧燃油與新能源市場(chǎng)，既保持傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)又推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

這種頭部車企戰(zhàn)略調(diào)整的背后是現(xiàn)實(shí)的商業(yè)考量。一方面，燃油車仍然是企業(yè)主要的利潤(rùn)來(lái)源。根據(jù)大眾集團(tuán)2024年在華業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，其全年總利潤(rùn)達(dá)17億歐元（約合134億元人民幣）。從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，大眾集團(tuán)全年在華交付車輛突破290萬(wàn)輛，其中新能源汽車交付量超過20萬(wàn)輛，占比約6.9%。據(jù)此簡(jiǎn)單推算，燃油車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)仍占據(jù)相當(dāng)比例。

對(duì)此，盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚也向記者表示，眾多大型車企，尤其是上市公司，面臨著巨大的盈利壓力。而新能源汽車的布局需要巨額資金投入，且在短期內(nèi)難以獲得相應(yīng)回報(bào)，這迫使車企在制定戰(zhàn)略時(shí)更加謹(jǐn)慎。

此外，與波動(dòng)劇烈的電池原材料（鋰、鎳、鈷）價(jià)格相比，內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)鏈更加成熟穩(wěn)定，成本控制更為可靠。據(jù)中國(guó)有色網(wǎng)顯示，2024年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從年初的9.69萬(wàn)元/噸跌至年末7.5萬(wàn)元/噸，全年跌幅達(dá)22.6%，期間更一度探至7.2萬(wàn)元/噸的近三年低點(diǎn)。

另外，政策環(huán)境也在動(dòng)態(tài)調(diào)整。比如，2023年8月3日歐盟委員會(huì)通過了最新的二氧化碳排放法規(guī)(EU)2023/1623，自2035年開始，目標(biāo)將為0克二氧化碳/公里。今年3月，歐盟通過一項(xiàng)法規(guī)修訂案，放寬二氧化碳減排目標(biāo)，將今年對(duì)車企的碳排放指標(biāo)要求，改為2025年至2027年的平均指標(biāo)。而在我國(guó)，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)尚未落地，車企可以通過混動(dòng)技術(shù)滿足短期要求，不必立即全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)。

展望未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱：“當(dāng)前燃油車市場(chǎng)的回暖主要受益于階段性政策刺激，但長(zhǎng)期來(lái)看，通過置換政策仍可維持可觀的市場(chǎng)規(guī)模。”他強(qiáng)調(diào)：“若能延續(xù)現(xiàn)有的置換補(bǔ)貼政策，燃油車市場(chǎng)，特別是15萬(wàn)元以下的主流消費(fèi)區(qū)間，仍將保持顯著的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。”

對(duì)此，江瀚認(rèn)為，新能源汽車和燃油車長(zhǎng)期并存的狀態(tài)不僅有利于滿足消費(fèi)者多樣化的需求，也有利于推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)和成熟。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝