每經記者 劉旭 叢剛 發(fā)自北京

2013年4月16日，一汽集團內部傳出消息，現任一汽－大眾董事、總經理安鐵成或將結束在一汽－大眾的任期，出任一汽轎車總經理，與現任一汽轎車總經理張丕杰進行崗位輪換，張將接替安鐵成，出任一汽－大眾總經理。

2006年1月1日，時任一汽集團規(guī)劃部部長的安鐵成開始執(zhí)掌一汽集團最大的合資企業(yè)--一汽－大眾，按照德國大眾與一汽集團的經管會成員任屆4年的合資協(xié)定，安鐵成的任期至今已經接近兩屆8年時間，這在一汽－大眾的歷史上還屬首次。

消息人士透露，安鐵成這一次的新使命是加入一汽集團自主陣營，接過一汽轎車總經理張丕杰的“接力棒”，將積累了7年時間的合資品牌管理經驗“反哺”自主品牌的發(fā)展。

據悉，此次一汽集團重要子公司管理層的調整，是管理崗位定期輪換制度所要求，一汽集團的重要管理崗位（包括高級經理等崗位）都采取定期輪換機制。

隨著一汽對自主品牌重視度的不斷提升，合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)之間的管理崗位輪換也變得更為頻繁，包括此前王剛從一汽豐田常務副總經理職位上出任一汽夏利總經理、葛樹文從一汽轎車銷售公司總經理出任一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理等，都體現了這一管理崗位輪換制度的原則和規(guī)律。

安鐵成的7年任期

從2011年全新邁騰上市開始，關于安鐵成即將離任一汽-大眾的傳聞未曾間斷，此次再次傳出。據來自一汽集團方面的消息人士表示，安鐵成調任一汽轎車總經理的消息或不久將在一汽集團內部公示。

任職一汽-大眾總經理職位近7年半時間，安鐵成完成了一汽-大眾從體系建設到整體規(guī)劃的跨越，產銷量從2005年的24萬輛擴張至2012年的132萬輛。過去五年，一汽-大眾產量年平均增長率為29%，銷量年均增長率達到24%，均遠高于市場平均增速。

特別是2011年之后，伴隨全新邁騰在B級車市場的強勢上升，一汽-大眾完成了從A級車起家，占領B級車主流市場的過程。此后，全新速騰、全新寶來、全新捷達接連上市，一汽-大眾的產品數量達到歷史頂峰。

1999年至2004年，安鐵成曾任一汽-大眾規(guī)劃部部長，據相關人士透露，目前很多一汽－大眾在售產品，都是安鐵成當年進行規(guī)劃和引入的。而此前，從1991年建廠到2001寶來上市，一汽－大眾大眾品牌一直依靠捷達一款車型打天下。

即使這樣，一汽－大眾的產品線也并不算長，大眾品牌細分市場覆蓋率只有45.5％，全線產品的熱銷，以及拳頭產品新邁騰、新速騰、高爾夫6等車型主導細分市場的表現，奠定了一汽－大眾在乘用車市場的“領頭羊”地位。據統(tǒng)計，一汽－大眾2012年前11個月的上牌量全國第一，是中國汽車界名符其實的“影子冠軍”。

在整體規(guī)劃上，一汽-大眾產業(yè)布局、產品規(guī)劃日臻完善。按照中期目標，到2015年，其在華南、西南、東北三地的工廠將建設完成，形成165萬輛產能，其中奧迪品牌70萬輛。

2013年，一汽－大眾順勢提出了150萬輛的產銷目標，這一目標直指中國乘用車冠軍寶座，而這一沖刺過程的“接力棒”，安鐵成將轉交給來自一汽轎車的張丕杰。已經在一汽轎車總經理任上走過8年時間的張，將帶領一汽－大眾繼續(xù)前行，除了150萬輛的年度目標之外，還有“強芯”戰(zhàn)略、“中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)”、“員工最具吸引力的公司”等指向2015年的一系列目標愿景。

合資反哺自主高管先行

據了解，此次安鐵成與張丕杰崗位對調，與一汽集團管理層輪換一脈相承。2012年，時任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理張曉軍與一汽轎車銷售公司總經理葛樹文進行崗位輪換，將一汽集團的管理層輪換推到聚光燈下。

對于外界臆測，一汽集團相關負責人就曾向記者表示，“不只是目前已經進行（職位調動）的葛樹文和張曉軍，也不只針對一汽轎車和一汽-大眾奧迪事業(yè)部兩個子公司，甚至不只是以上二人的職務層面，將涉及更高層經理人。”

一汽集團在基本完成子公司管理層的調整之后，開始集團層面管理層輪換。此番，安鐵成和張丕杰的調動，同樣屬于管理層崗位輪換的范疇。

據悉，高級經理人崗位輪值是一汽集團一直堅持的傳統(tǒng)，一般4~5年進行一次大規(guī)模輪換。以安鐵成為例，自2006年擔任一汽-大眾總經理一職，至今已經超過7年時間，本屬“超期服役”，而張丕杰更是在一汽轎車任職8年之久。

從張曉軍接任一汽轎車銷售公司總經理，到此番安鐵成調任一汽轎車總經理，一汽集團此番管理層輪換的關鍵之一，似乎就是合資公司中方管理層對于自主品牌業(yè)務的“補位”。

上述一汽集團相關負責人曾向記者介紹，合資公司高層調任集團或者旗下二級子公司負責自主品牌業(yè)務，在一汽集團內部早有先例，比如，集團現任戰(zhàn)略規(guī)劃部部長和副部長，都來自一汽-大眾。

有分析指出，在產品技術方面，合資公司對于集團內部自主品牌的“反哺”需要時間積累，而經過多年在合資公司錘煉，合資公司中方管理層的反哺勢必先行。

據悉，在一汽集團這樣與多家跨國車企合資的央企內部，合資公司既是利潤的最大貢獻者，也是為發(fā)展自主品牌培育人才的“黃埔軍校”。