每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，歐洲車市也不能幸免：PSA（標(biāo)致雪鐵龍）關(guān)停歐洲工廠并裁員，大眾汽車下調(diào)歐洲銷售目標(biāo)，菲亞特削減歐洲投資計(jì)劃……

和歐洲汽車市場(chǎng)的慘淡相比，中國(guó)車市盡管低迷，但仍保持增長(zhǎng)。為此，不少歐洲汽車企業(yè)將中國(guó)作為“泄洪”的重要陣地，以保證其全年銷量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，中國(guó)汽車市場(chǎng)畢竟 “容量有限”，特別是進(jìn)口品牌經(jīng)銷商，雖然其經(jīng)營(yíng)狀況要好于自主和合資品牌，但同時(shí)也面臨著需求放緩、庫(kù)存增大、盈利困難等諸多難題。

歐洲加大“傾銷”庫(kù)存

據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，9月，歐洲汽車銷量為113萬輛，同比下降11%，1~9月銷量下降7.2%。預(yù)計(jì)全年銷量下滑幅度可達(dá)10%。

10月，歐洲汽車市場(chǎng)表現(xiàn)依然不佳，除了德國(guó)和英國(guó)出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)之外，法國(guó)、意大利、西班牙等還在持續(xù)下滑。

與此同時(shí)，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了降溫的情況，但是依然有一定幅度的增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，1~10月，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1572.01萬輛和1570.07萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.56%和3.56%。

鑒于此，不少歐洲汽車企業(yè)開始加大向中國(guó)出口，以減少歐洲市場(chǎng)庫(kù)存壓力。

此前有媒體報(bào)道稱，寶馬已將原定銷往歐洲的車輛投向美國(guó)和亞洲市場(chǎng)，大眾也在采取類似的策略。根據(jù)媒體報(bào)道，大眾汽車正計(jì)劃將庫(kù)存車輛移至中國(guó)，并計(jì)劃將明年對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的出口數(shù)量提升至20萬輛。

但對(duì)此說法，大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司大眾汽車品牌總經(jīng)理胡波持否認(rèn)態(tài)度，他表示，“至少我們做計(jì)劃時(shí)并沒有被要求消化歐洲的庫(kù)存”。

相比之下，大眾CEO文德恩并不避諱：“歐洲市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)低迷使得大眾在歐洲本土生產(chǎn)的車輛無法完全消化，為了保證歐洲市場(chǎng)車輛的產(chǎn)銷平衡，我們不得不把車輛銷往環(huán)境更好的中國(guó)市場(chǎng)。”

實(shí)際上，在今年年初，奔馳就在華啟動(dòng)了S級(jí)車型高達(dá)數(shù)十萬元的優(yōu)惠，有消息稱，這些優(yōu)惠車型與來自歐洲的庫(kù)存車不無關(guān)系。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查，目前北京市場(chǎng)的眾多豪華車型都出現(xiàn)了大幅優(yōu)惠，但這沒有帶來銷量的同步提升，中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其統(tǒng)計(jì)的19個(gè)進(jìn)口品牌銷量增速逐月下滑，從年初的36.6%下滑至8月的23.2%，9月之后累計(jì)增速進(jìn)一步下滑。

銷售不景氣致使不少經(jīng)銷商的庫(kù)存也在不斷加大。來自中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，截至10月，國(guó)內(nèi)整車進(jìn)口車市場(chǎng)平均庫(kù)存周期達(dá)到了近3個(gè)月，有80%以上的進(jìn)口車經(jīng)銷商庫(kù)存過高。

中國(guó)汽車市場(chǎng)受影響

跨國(guó)車企向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移庫(kù)存的做法，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，不僅經(jīng)銷商利益受損，市場(chǎng)秩序也將被擾亂。

國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在接受記者采訪時(shí)表示，“跨國(guó)車企將庫(kù)存壓向中國(guó)，引發(fā)終端進(jìn)口車大幅降價(jià)，將嚴(yán)重影響中國(guó)汽車市場(chǎng)的定價(jià)機(jī)制，最終損害國(guó)產(chǎn)車的銷售和國(guó)內(nèi)企業(yè)的利益。”

徐長(zhǎng)明的這一說法，目前已經(jīng)得到印證。據(jù)了解，在進(jìn)口豪華車大幅降價(jià)之后，入門級(jí)豪華車的價(jià)格也大幅下探，在價(jià)格傳導(dǎo)作用下，目前我國(guó)的B級(jí)車價(jià)格不斷下滑。

不僅如此，“由于進(jìn)口車大多排量較大，隨著這類車型的增多，將對(duì)我國(guó)的環(huán)境造成污染，甚至?xí)斐少Y源的浪費(fèi)。”徐長(zhǎng)明補(bǔ)充道。

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