每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

歐債危機(jī)的持續(xù)以及中國(guó)市場(chǎng)增幅放緩，令各大汽車廠商難以獨(dú)善其身。日前，德國(guó)汽車制造商戴姆勒集團(tuán)下調(diào)了旗下梅賽德斯-奔馳豪華汽車部門2012財(cái)年盈利預(yù)期。

戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈稱，“我們面臨極具挑戰(zhàn)性的環(huán)境。歐洲的整體市場(chǎng)環(huán)境正在惡化，情況比預(yù)期還要糟，中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也變得更加激烈。”

盡管坦承奔馳在中國(guó)市場(chǎng)遭遇到激烈競(jìng)爭(zhēng)，但其在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化與投資計(jì)劃并未減弱,北京新開工的二期項(xiàng)目就在近日奠基。

針對(duì)二期這一擴(kuò)展工程，北京奔馳的股東雙方均未披露其未來(lái)具體投放的車型，但公布的信息，大多聚焦于奔馳新一代的緊湊型車平臺(tái)。

伴隨著北京奔馳二期工程的提速，緊湊型新車的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也隨之提速。

歐洲低迷 中國(guó)放緩

此前，蔡澈曾表示，預(yù)計(jì)梅賽德斯-奔馳今年息稅前利潤(rùn)（EBIT）將低于去年的52億歐元，而不是此前預(yù)計(jì)的同比持平；預(yù)計(jì)該豪華車部門下半年EBIT將低于上半年的25.7億歐元，全年盈利較2011年至少下降6000萬(wàn)歐元。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）日前聲稱，與2011年相比，2012年歐洲車市萎縮8.5%。國(guó)際投資信用評(píng)估機(jī)構(gòu)穆迪投資者服務(wù)公司近日聲稱，鑒于歐洲需求疲軟且中國(guó)銷量下滑，該公司已下調(diào)了2013年全球汽車銷量增速預(yù)期。預(yù)計(jì)明年全球輕型汽車銷量將增長(zhǎng)2.9%，增速低于今年1月份預(yù)計(jì)的4.5%。

同時(shí)，穆迪也調(diào)低了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期，預(yù)計(jì)2013年中國(guó)輕型汽車需求將增長(zhǎng)8.5%，增速低于1月預(yù)計(jì)的10%。

全球汽車市場(chǎng)的趨緩，令各大汽車廠商都感受到寒流。奔馳發(fā)布的8月份全球銷量報(bào)告顯示，8月奔馳品牌全球銷量為91316輛。美國(guó)市場(chǎng)增幅最大，達(dá)到11.3%；中國(guó)增速放緩，銷量增長(zhǎng)2.8%；歐洲市場(chǎng)上，奔馳僅增長(zhǎng)1.2%；其中，德國(guó)本土市場(chǎng)，因調(diào)整生產(chǎn)車型，銷量下降1.2%。

作為奔馳最大的海外市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)今年前8個(gè)月在華累計(jì)交付13.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。奔馳（中國(guó)）稱，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線調(diào)整、全新M級(jí)越野車貨源短缺、B級(jí)車更新?lián)Q代銷量滯后等原因，都是造成銷量增長(zhǎng)放緩的原因。

業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“戴姆勒方面已經(jīng)意識(shí)到他們的促銷投入過(guò)高，盈利水平很難保證。”

對(duì)此，蔡澈也向媒體表示，集團(tuán)正積極應(yīng)對(duì)復(fù)雜紛呈的局面，奔馳已經(jīng)采取有效措施削減成本。

引入緊湊型車新平臺(tái)

盡管削減成本計(jì)劃并未得到戴姆勒方面的證實(shí)，但奔馳針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入并未減速。

事實(shí)上，奔馳管理層已認(rèn)識(shí)到了中國(guó)市場(chǎng)的重要意義，這里絕不僅僅只是奔馳最大的海外市場(chǎng)。更加微妙的是，兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪正試圖依靠中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，在全球市場(chǎng)中超越、甚至甩開奔馳。

今年前8個(gè)月，奧迪和寶馬在華銷量分別同比增長(zhǎng)33.1%和30%，達(dá)到26.15萬(wàn)輛和19.28萬(wàn)輛；奔馳累計(jì)銷售13.48萬(wàn)輛，僅同比增長(zhǎng)9%。與兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，國(guó)產(chǎn)車無(wú)疑是奔馳的一大軟肋。

“8月，奔馳本地化車型的銷量已占到在華銷量的50%。隨著新一代緊湊型車型的投產(chǎn)，奔馳本地化產(chǎn)品的產(chǎn)品鏈將更加豐富，本土車型銷量也將進(jìn)一步提升。”戴姆勒東北亞投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官、北京奔馳副董事長(zhǎng)華立新向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，奔馳國(guó)產(chǎn)車的多元化與靈活性，有助于吸引更多年輕的汽車消費(fèi)群體。

按照蔡澈的說(shuō)法，戴姆勒在2015年前，將攜合作伙伴向中國(guó)市場(chǎng)投資30億歐元。

據(jù)北京奔馳相關(guān)人士透露，此次奠基的二期工程不僅包括整車生產(chǎn)，還包括研發(fā)等諸多項(xiàng)目，因此將之稱為“緊湊型車新平臺(tái)的引入”。

對(duì)此，北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、北京奔馳汽車有限公司董事長(zhǎng)徐和誼也向記者表示，“二期工程的奠基，標(biāo)志了北京奔馳在產(chǎn)品引進(jìn)和技術(shù)平臺(tái)上的新突破。”

新平臺(tái)引入后，奔馳或?qū)⒏淖冧N量增長(zhǎng)主要靠SUV、MPV和S級(jí)轎車支撐的局面，將加碼新一代A級(jí)和B級(jí)車，與寶馬、奧迪在入門級(jí)車型上，搶奪更多的市場(chǎng)份額。

伴隨著國(guó)產(chǎn)車型的增加，奔馳在華銷售渠道的整合與推進(jìn)，也更為迫切地?cái)[在蔡澈和徐和誼兩位掌門人面前。